11月26日，有媒體報道，大眾汽車集團旗下豪華車品牌奧迪發(fā)布聲明稱，計劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%。奧迪稱，裁員是為了“在未來十年節(jié)省60億歐元，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”
裁員十分之一，這并不是一個小數(shù)目。從這個裁員數(shù)字上，我們可以看到奧迪身上背負的轉(zhuǎn)型壓力。然而，奧迪并不是今年裁員人數(shù)最多的車企。
事實上，在豪華車領(lǐng)域，同樣身處“BBA”陣營中的寶馬與奔馳今年也曾因節(jié)約成本、轉(zhuǎn)型電動化而宣布裁員計劃。而今年早些時候，通用汽車首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗巴拉（Mary Barra）也曾宣布，計劃在北美裁員近1.4萬人，以便節(jié)省部分資金用于該品牌大規(guī)模轉(zhuǎn)向電氣化。
從全球范圍看，自去年汽車業(yè)從高位急轉(zhuǎn)直下后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一直都在低谷徘徊，整體市場都跌入了“低迷黑洞”。對于現(xiàn)在的車企來說，相較起賺錢，考慮如何“活下來”的問題，顯然更為緊迫。
全球汽車行業(yè)的寒冬，從2018年下半年就已經(jīng)開始。
2018年11月到12月期間，美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒紛紛加入裁員大軍。通用最先宣布的裁員計劃涉及超過14000人，福特也宣布開啟了對其全球范圍內(nèi)的7萬名領(lǐng)薪員工進行裁員的計劃，菲亞特克萊斯勒汽車則宣布關(guān)閉意大利的工廠。
這場寒流中，中國車企也未能幸免。2018年國內(nèi)全年汽車產(chǎn)銷量分別下降4.16%和2.76%，這也是中國車市自1990年來的首次下滑。
原本大家猜測這只是一時的低谷，沒想到到了2019年末尾，全球車企裁員潮的情況依舊沒有改觀，全球汽車行業(yè)共同面臨的轉(zhuǎn)型危機。
自2015年起，奧迪就深陷“排放門”丑聞的負面影響。2015年9月，美國環(huán)保局就曾查出奧迪母公司大眾旗下汽車通過安裝特殊軟件，以躲過嚴格的尾氣排放測試。同樣，因“排放門”事件，奧迪也在歐洲市場付出了12億歐元的“特殊類項目支出”。
“排放門”事件之后，歐洲各地加大了對內(nèi)燃機車的限制，甚至提出了一項“2050年實現(xiàn)碳中和”的長期愿景。
日益增加的銷售壓力和愈發(fā)嚴格的監(jiān)管政策，讓全球傳統(tǒng)車企都面臨著極大的“電氣化”轉(zhuǎn)型壓力。
近幾年，以特斯拉為首的諸多新能源汽車企業(yè)，開始發(fā)力搶占市場。這也逼迫不少傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭，不得不開始尋找新的出路。
此次奧迪裁員，就選擇了布局電動汽車行業(yè)。據(jù)介紹，奧迪此次裁員計劃所釋放的60億歐元（約合465億人民幣）將用于投資電動汽車和數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，并在這兩個領(lǐng)域創(chuàng)造2000個新專家崗位。奧迪計劃到2023年在電氣化領(lǐng)域投資超過150億美元，并將50%的營銷預(yù)算用于電動出行領(lǐng)域。到2025年，奧迪計劃推出30余款電動化車型，銷量將占總銷量的40%。
實際上，在全球汽車銷量面臨下滑趨勢的時候，部分新能源汽車企業(yè)銷量卻在逆勢上揚。
今年，受到補貼力度下降的影響，國內(nèi)新能源整車利潤率已普遍降到2%至3%的低水平位置，然而，2019年上半年國內(nèi)新能源汽車仍然延續(xù)著增長態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，環(huán)比增長19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%，增幅較5月份有明顯提升。
11月21日晚，馬斯克在洛杉磯召開了特斯拉電動皮卡cybertruck的發(fā)布會。盡管這款電動卡車的外形在網(wǎng)上收獲了諸多吐槽，甚至在發(fā)布會上，馬斯克做了一場“翻車”的演示——電動皮卡演示過程中玻璃被砸出了裂痕。然而，并不妨礙這款電動皮卡受到熱捧，截止到11月27日，一個禮拜不到的時間，特斯拉電動皮卡的預(yù)訂量就已經(jīng)超過了25萬。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，汽車市場的消費主體早已發(fā)生變化。新技術(shù)、新生態(tài)、新出行等，已經(jīng)構(gòu)成了如今購車用戶的全新需求。實際上，全球車企都在從汽車制造商向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)也在向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化、共享化變革。
新的市場需求為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打開了一扇新的大門，只是絕大部分的車企都明白，想邁過轉(zhuǎn)型大門，并不簡單。
在產(chǎn)能利用率下降、成本上升、行業(yè)競爭加劇的背景下，當前車企找到適合自身的轉(zhuǎn)型出路顯得極為重要。
但對傳統(tǒng)車企而言，在原有燃油車體量上的轉(zhuǎn)型過程，相較于“新勢力”車企，面臨著較強的轉(zhuǎn)型包袱，如何把握自身的品牌調(diào)性和迎合電動化趨勢，對它們來說是一個不小的挑戰(zhàn)。在重新進行消費市場的試探和品牌形象的構(gòu)建過程中，如果稍有不慎，就將失去一部分原有的忠實客戶。
對于身處互聯(lián)網(wǎng)與“新零售”時代的傳統(tǒng)車企而言，學(xué)會轉(zhuǎn)變思路、換位思考，從消費者的視角去了解客戶的原始需求和自身產(chǎn)品的定位至關(guān)重要。
互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶的所言所行都在數(shù)據(jù)化，“數(shù)據(jù)”變成了最重要的生產(chǎn)資料之一。當前，汽車企業(yè)面臨的難題是，汽車產(chǎn)品趨向多元化，品牌絕對優(yōu)勢逐漸縮小、競爭劇烈，消費需求導(dǎo)向不再單一，因此就需要依靠大數(shù)據(jù)等新技術(shù)把握消費者需求。
大數(shù)據(jù)在消費者的需求分析、人群分布、輿情分析、售后管理上，能起到提前預(yù)測、實時分析的功能，這對于對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)智能化、電動化的大背景下的轉(zhuǎn)型來說，將起到重要的作用。
盡管汽車行業(yè)寒冬仍在繼續(xù)，但是對于積極制定新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，加速電動化轉(zhuǎn)身的車企而言，未來仍未有定論。甚至從某個角度而言，對那些有有核心競爭力、有執(zhí)行力、有決心的少數(shù)人和企業(yè)來說，現(xiàn)在才是最好的時間點。
