11月26日，有媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)旗下豪華車品牌奧迪發(fā)布聲明稱，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%。奧迪稱，裁員是為了“在未來(lái)十年節(jié)省60億歐元，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”
裁員十分之一，這并不是一個(gè)小數(shù)目。從這個(gè)裁員數(shù)字上，我們可以看到奧迪身上背負(fù)的轉(zhuǎn)型壓力。然而，奧迪并不是今年裁員人數(shù)最多的車企。
事實(shí)上，在豪華車領(lǐng)域，同樣身處“BBA”陣營(yíng)中的寶馬與奔馳今年也曾因節(jié)約成本、轉(zhuǎn)型電動(dòng)化而宣布裁員計(jì)劃。而今年早些時(shí)候，通用汽車首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗巴拉（Mary Barra）也曾宣布，計(jì)劃在北美裁員近1.4萬(wàn)人，以便節(jié)省部分資金用于該品牌大規(guī)模轉(zhuǎn)向電氣化。
從全球范圍看，自去年汽車業(yè)從高位急轉(zhuǎn)直下后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一直都在低谷徘徊，整體市場(chǎng)都跌入了“低迷黑洞”。對(duì)于現(xiàn)在的車企來(lái)說，相較起賺錢，考慮如何“活下來(lái)”的問題，顯然更為緊迫。
全球汽車行業(yè)的寒冬，從2018年下半年就已經(jīng)開始。
2018年11月到12月期間，美國(guó)汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒紛紛加入裁員大軍。通用最先宣布的裁員計(jì)劃涉及超過14000人，福特也宣布開啟了對(duì)其全球范圍內(nèi)的7萬(wàn)名領(lǐng)薪員工進(jìn)行裁員的計(jì)劃，菲亞特克萊斯勒汽車則宣布關(guān)閉意大利的工廠。
這場(chǎng)寒流中，中國(guó)車企也未能幸免。2018年國(guó)內(nèi)全年汽車產(chǎn)銷量分別下降4.16%和2.76%，這也是中國(guó)車市自1990年來(lái)的首次下滑。
原本大家猜測(cè)這只是一時(shí)的低谷，沒想到到了2019年末尾，全球車企裁員潮的情況依舊沒有改觀，全球汽車行業(yè)共同面臨的轉(zhuǎn)型危機(jī)。
自2015年起，奧迪就深陷“排放門”丑聞的負(fù)面影響。2015年9月，美國(guó)環(huán)保局就曾查出奧迪母公司大眾旗下汽車通過安裝特殊軟件，以躲過嚴(yán)格的尾氣排放測(cè)試。同樣，因“排放門”事件，奧迪也在歐洲市場(chǎng)付出了12億歐元的“特殊類項(xiàng)目支出”。
“排放門”事件之后，歐洲各地加大了對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的限制，甚至提出了一項(xiàng)“2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”的長(zhǎng)期愿景。
日益增加的銷售壓力和愈發(fā)嚴(yán)格的監(jiān)管政策，讓全球傳統(tǒng)車企都面臨著極大的“電氣化”轉(zhuǎn)型壓力。
近幾年，以特斯拉為首的諸多新能源汽車企業(yè)，開始發(fā)力搶占市場(chǎng)。這也逼迫不少傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭，不得不開始尋找新的出路。
此次奧迪裁員，就選擇了布局電動(dòng)汽車行業(yè)。據(jù)介紹，奧迪此次裁員計(jì)劃所釋放的60億歐元（約合465億人民幣）將用于投資電動(dòng)汽車和數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，并在這兩個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造2000個(gè)新專家崗位。奧迪計(jì)劃到2023年在電氣化領(lǐng)域投資超過150億美元，并將50%的營(yíng)銷預(yù)算用于電動(dòng)出行領(lǐng)域。到2025年，奧迪計(jì)劃推出30余款電動(dòng)化車型，銷量將占總銷量的40%。
實(shí)際上，在全球汽車銷量面臨下滑趨勢(shì)的時(shí)候，部分新能源汽車企業(yè)銷量卻在逆勢(shì)上揚(yáng)。
今年，受到補(bǔ)貼力度下降的影響，國(guó)內(nèi)新能源整車?yán)麧?rùn)率已普遍降到2%至3%的低水平位置，然而，2019年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車仍然延續(xù)著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%和45.6%，同比增長(zhǎng)56.3%和80.0%，增幅較5月份有明顯提升。
11月21日晚，馬斯克在洛杉磯召開了特斯拉電動(dòng)皮卡cybertruck的發(fā)布會(huì)。盡管這款電動(dòng)卡車的外形在網(wǎng)上收獲了諸多吐槽，甚至在發(fā)布會(huì)上，馬斯克做了一場(chǎng)“翻車”的演示——電動(dòng)皮卡演示過程中玻璃被砸出了裂痕。然而，并不妨礙這款電動(dòng)皮卡受到熱捧，截止到11月27日，一個(gè)禮拜不到的時(shí)間，特斯拉電動(dòng)皮卡的預(yù)訂量就已經(jīng)超過了25萬(wàn)。
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體早已發(fā)生變化。新技術(shù)、新生態(tài)、新出行等，已經(jīng)構(gòu)成了如今購(gòu)車用戶的全新需求。實(shí)際上，全球車企都在從汽車制造商向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)也在向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化、共享化變革。
新的市場(chǎng)需求為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打開了一扇新的大門，只是絕大部分的車企都明白，想邁過轉(zhuǎn)型大門，并不簡(jiǎn)單。
在產(chǎn)能利用率下降、成本上升、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，當(dāng)前車企找到適合自身的轉(zhuǎn)型出路顯得極為重要。
但對(duì)傳統(tǒng)車企而言，在原有燃油車體量上的轉(zhuǎn)型過程，相較于“新勢(shì)力”車企，面臨著較強(qiáng)的轉(zhuǎn)型包袱，如何把握自身的品牌調(diào)性和迎合電動(dòng)化趨勢(shì)，對(duì)它們來(lái)說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在重新進(jìn)行消費(fèi)市場(chǎng)的試探和品牌形象的構(gòu)建過程中，如果稍有不慎，就將失去一部分原有的忠實(shí)客戶。
對(duì)于身處互聯(lián)網(wǎng)與“新零售”時(shí)代的傳統(tǒng)車企而言，學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)變思路、換位思考，從消費(fèi)者的視角去了解客戶的原始需求和自身產(chǎn)品的定位至關(guān)重要。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶的所言所行都在數(shù)據(jù)化，“數(shù)據(jù)”變成了最重要的生產(chǎn)資料之一。當(dāng)前，汽車企業(yè)面臨的難題是，汽車產(chǎn)品趨向多元化，品牌絕對(duì)優(yōu)勢(shì)逐漸縮小、競(jìng)爭(zhēng)劇烈，消費(fèi)需求導(dǎo)向不再單一，因此就需要依靠大數(shù)據(jù)等新技術(shù)把握消費(fèi)者需求。
大數(shù)據(jù)在消費(fèi)者的需求分析、人群分布、輿情分析、售后管理上，能起到提前預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)分析的功能，這對(duì)于對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)智能化、電動(dòng)化的大背景下的轉(zhuǎn)型來(lái)說，將起到重要的作用。
盡管汽車行業(yè)寒冬仍在繼續(xù)，但是對(duì)于積極制定新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)身的車企而言，未來(lái)仍未有定論。甚至從某個(gè)角度而言，對(duì)那些有有核心競(jìng)爭(zhēng)力、有執(zhí)行力、有決心的少數(shù)人和企業(yè)來(lái)說，現(xiàn)在才是最好的時(shí)間點(diǎn)。
